精密钢管产品现状及国外油缸标准

GB/T8713-1988 《液压与气动缸筒用精密内径无缝钢管》标准废止后，国家高精度冷拔钢管行业采用GB/T3639-2009（冷拔或冷轧精密无缝关键管）标准。气动行业。近年来，国家工程机械行业发展非常强劲，尤其是其关键零部件液压缸行业。按照目前的缸体加工技术，缸体缸体材料80%以上为冷拔钢，因此，油缸行业对精度要求很高冷拔钢管。但由于没有更适用的国家标准，液压气动行业在签订合同时只采用GB/T3639-2009标准。在实际使用中，本标准中的许多条款不能满足要求，必须重新协商。这对生产、销售和用户来说都非常不方便。此外，由于没有明确的指导标准，对精密钢质量的提高对油缸行业的快速发展产生了很大的影响。此外，尽快制定满足液压气动行业需求的精密钢管国家标准，也将对调整钢管行业产品结构、解决产能过剩问题起到重要作用浙江不锈钢管。

国外精密钢管产品及标准现状

符合欧洲标准EN10305-1； 2002 《精密用途钢管交货技术条件第一部分：冷拔无缝钢管》，我国GB/T3639-2009 《冷拔或冷轧精密无缝钢管》标准仅适用于普通机械结构的管道或液压系统设备的油管，类似美国材料试验协会的ASTM A 822-004 《液压系统设各冷拉碳素钢无缝钢管》 不适合直接使用在油缸的制造中。国内外油缸用冷拔精密钢管的对比分析显示了国外冷拔钢管的一些特点，值得同行国内参考。

低碳当量材料在国外应用广泛

表1列出了家用气瓶常用冷拔精密钢管主要元素的化学成分和碳当量，表2列出了钢管的主要化学成分和碳当量。

国内工程机械行业液压缸常用材料主要有20、35、45、27siMn、25Mn等。这些材料可以通过增加含碳量来达到提高材料强度和性能的目的，如20、35、45； o 通过添加Mn、Si等合金元素来提高钢的性能，如27SiMn、25Mn。虽然这些材料的强度指标已经提高以满足机械设计的强度要求，但钢中C、Mn和Si含量的增加必然会增加材料的碳当量值，影响焊接性能。在油缸加工过程中，难免需要焊接复杂的截面和连接尺寸，而且很多结构件往往连接在油缸的外表面，导致无法进行预热和焊前后焊。焊接。焊缝回火。材料的焊接性能不好，给油缸工程机械的使用带来了较高的安全隐患。国外气缸材料一般采用C、Mn、Si含量低的合金钢材料，按碳当量公式：CEV=C+(Mn+Si)/6+(Cr+Mo+V)/5+(Ni+Cu) )/15 计算碳当量，井对其提出了明确的要求，可以很好地避免我国气瓶材料的缺陷。根据日本新日铁、美国金属协会和前苏联总结的经验，表3给出了合金元素含量对碳当量的影响系数。对比表1-2可知，我国汽缸行业常用的碳钢材料和Si、Mn钢材料碳当量高，焊接性能差。

不同机械性能要求的气缸使用不同的原材料

对于不同性能的冷拔钢管，国外选择多种不同合金含量的材料，既要满足筒体强度性能要求，又要满足筒体焊接性能的韧性指标和指标。国外油缸用冷拔精密钢管力学性能见表4。

气瓶中的异物是单独定制的，更注重其韧性指标。

国外的气缸材料不是普通的机械结构用钢管，而是一般为气缸特殊需要定制的低碳合金材料。通过降低材料的碳当量，提高材料的焊接性能；通过添加微量合金元素，提高材料的力学性能，保证材料在高强度条件下仍具有较高的断裂伸长率和冲击功。奇特冷拔钢管注重材料的韧性指标。一般断后伸长率值应大于Q%。根据使用的环境温度，冲击能量一般高于27J。

对我国热轧钢管行业的新期待

目前，我国热轧钢管行业产能过剩较大。作为热轧钢管行业的用户，油缸行业往往无法买到符合性能要求的精密钢管。从以上国内外筒体材料的对比可以发现，我国在热轧钢管行业在新材料的开发和特殊需求钢管品种的开发方面还有很多需要改进的地方。冷拔精密钢管行业要求热轧钢管强度高、韧性好、焊接性能优良、壁厚偏差小、内外表面光洁度高、无孔螺旋内。目前，能够完全满足冷拔需要的热轧钢管在国内还是很受欢迎的。冷拔行业采购热轧钢管时，都是采用热轧钢管行业通用的标准，如GB/T 8162、GB/T 8163等，并采用各种加工方法。增加制造成本，才能生产出符合要求的产品。气缸行业所需要的产品。国内液压气动行业使用精密钢管，每年至少消耗100万吨热轧钢管产品。如果热轧钢管行业能够渗透到冷拔用户、钢瓶和轮胎用户，他们就可以开发出他们真正需要的各种性能。充分满足精密管行业需求的低成本钢管，无疑将推动精密钢管行业的大发展。如果能进一步制定精密冷拔钢管用热轧钢管生产的国家标准，无疑将带动热轧钢管行业更快更好的发展。