物流迈入新时代，呈现短链、智慧和共生的特征

未来3年后的中国物流生态是怎样的?这个话题值得很多人关注。因为可以大胆的预测,未来3年中国物流大生态会发生巨大的变革,关键因素就是:互联网。

2007-2017,过去10年中国物流的快速发展,得益于中国电商的快速发展,倒逼着中国物流的发展。如果没有电子商务的发展,中国物流还是处于B2B的合同物流时代,B2C和B2B2C对物流服务的要求,加速了中国物流在过去10年的转型升级,成就了一大帮快递企业在2016-2017年上市。

2017-2027年,这10年的中国物流将是怎么样的呢?在这里,我们必须要抛开物流,从商业的变革去看物流的发展。因为,我们今天看到那些日落西山的合同物流、传统的仓配企业,为什么被干掉,就是因为当时没有看清楚商流的变迁。合同物流时期是B2B的时代;电商物流时期是B2C+B2B2C的时代;未来的商业呢?目前已经呈现出S2b2c的新商业时代(Supply chain platform) to (minibusiness) to(Customer),当然也有的提出了F2b2c(Factory Farm) to (mini business) to(Customer)的商业模式。从无界零售的发展势头来看,未来的供应链模式将远远超越传统电商时代的云仓+快递物流模式。

本文对未来3年中国物流发展的趋势分析,从京东2017年12月11日的“2017全球新一代物流峰会”说起。为什么要从京东角度去分析,因为物流是服务于商流的,未来3年商流的控制权在谁手上,谁将定义这个产业链规则,谁将是这个供应链的链主。未来的中国商业一定是互联网商业主导的中国新经济,京东作为互联网新商业自建物流体系的代表,有着重要的行业标杆价值。

“2017全球新一代物流峰会”主题是:智慧无界,产业升级。用三个词来定义了未来的物流业态:短链(Short-chain)、智慧(Smartness)、共生(Symbiosis),即3S新一代物流理论。

京东物流CEO王振辉的官方解析定义是:在消费、产业升级和技术变革的作用之下,物流将迈入新的时代,并呈现出短链、智慧和共生的特征,未来物流的产业角色将被重新定义。

过去,一个商品从生产出来到消费者手中,需要经过诸多环节,平均至少被搬运5次以上。整个链条非常长、环节繁多,以至于很难进行灵活的调整,过程中任何一个环节出现问题,都会造成效率的大大降低和成本大幅增加。

1)首先是减少搬运,快速交付。减少商品搬运次数,通过仓配一体服务模式,缩短中间链条,同时,优化仓储网络布局,把商品放到离消费者最近,快速交付。

2)其次是洞察消费,精准触达。洞察消费者需求,设计个性化的物流服务,还可讲消费分析反向输出给品牌商,促使精准供应/营销/服务,推动整个供应链优化。

3)最后是个性响应,随需应变。业务可以随意搭配,满足客户不同需求,各参与方直接高效对接,应对需求的不确定性和风险。

过去,在仓储、分拣等环节投入使用自动化设备来提升运营效率,但这仅仅是对体力的一种放大。而随着人工智能、大数据和机器人等技术的创新与应用,物流将在智能化方面产生根本性的变化。整个物流体系都将实现操作的无人化、运营的智能化和决策的智慧化。

1)在操作层面,机器人、人工智能技术促使物流各环节上的无人化正在实现,推动物流行业第一次真正脱离人力的约束。

2)在运营层面,大数据、人工智能将驱动仓运配全链路的智能化,使得庞大的物流网络得以有序、高效的运转。

3)在网络协同层面,智能技术让整个社会化的协同变得更有可能,我们有能力从整个供应链条做到全局化优化,实现资源配置最优化和商品流通效率的飞跃发展。

过去,物流企业更多的是通过纵行一体的深化发展,追求规模经济,实现部分物流节点上的体验、效率、成本的最佳。当前,我们应该重新定义物流的产业角色,从供应链和价值网络全局去重新规划行业间、物流企业间的分工和协同化发展。同时,新一代物流应秉持绿色、共享的发展理念,以满足人民日益增长的对美好生活的需要。

还记得今年双11前,刘强东约会各大家电品牌总裁聚会的事件吗?我的观点是:电商的竞争已经进入品牌抱团模式,平台驱动的新型供应链整合模式了。

家电仅仅是代表一类商品,未来每一类的商品的供应链都在面临重构。重构过后的供应链结构将越来越扁平化,京东的大的S供应链服务将赋能与各大末端小b,最终的供应链将延伸到“S2b2c”的无界零售新型的供应链生态。

3.信息流:越来越扁平化,消费者可以参与产品设计,消费者可以随时可视化整个供应链;

4.人工智能+大数据:用户需求的把握将越来越精准,产能过剩将逐步降低到最小,供应链越来越敏捷高效协同。

未来的供应链将越来越开放,未来的重资产的物流设备将陆续被共享。资产是谁的不重要,重要的是谁能发挥出最大价值。

从本次大会的京东对外公布的信息看:京东物流未来的3-5年,非京东物流的收入能占到50%,也就是达到一半的是为社会和的物流服务,整体规模我们希望能达到千亿规模的收入水平。这暗示这作为中国电商自建物流的标杆企业,全面的社会化开放。

1.“链主”企业为中心时代:早期的供应链是以“链主”企业为中心,“链主”企业的利益为大驱动的供应链。

2.“去中心化”的战略协同时代:互联网时代的来临,各种物流平台的开放和互联网化,打通了信息的孤岛,传统的商业模式发展了巨变,去中心化越来越明显。单条供应链上,协同能力越来越强;信息平台方面呈现出:无车承运人、“滴滴”模式的各大货运平台、G7、运满满等物流大数据平台,形成了去中心化的战略协同模式,这就是当下的供应链业态。

3.“共生”的产业生态:未来的物流供应链生态,将是在前面两种基础上升级的“共生”的产业生态。这种生态之间的关系越来越紧密,而且是深度的协同和数据共享。更深层次的还有资本的交叉渗透。

1.京东物流开放前:早期的京东物流,提供的B2C电商仓配一体化服务,推动211限时达(当日达)、2小时极速达等快物流服务。

2.京东物流开放后:京东物流角色升级为提供综合供应链服务商,三级仓储网络,大数据预测末端的库存计划,实现高效的供应链协同;收编达达,推动共享经济的物流新服务(据悉,刚刚过去的双11,接近有30%的订单都是交给达达帮我们完成最后一公里的配送)。京东物流提供基于协同共享供应链资源,包括仓储、IT系统、大数据、人工智能等的应用,推动操作无人化、运营智能化和决策智慧化的全面智慧物流体系发展。

一个企业,越开放越可怕,也越有价值。开放不仅仅是业务的开放,还有系统的开放,资源的开放,资本开放,数据开放……

以格力和京东的战略合作为例,通过精细化运营和及时响应,京东物流将格力入仓平均时长缩短了50%以上,大大提升了其供应链效率,京东物流实现预约、卸货全网协同,物流不再是痛点,100%保证了货入仓直接形成销售,开启了京东平台无忧供应链里程碑。

京东物流整合了各大品牌商、门店等社会化资源,实现了商家线上线下库存共享,从门店就近发货,大大提升了配送效率。

据悉,截至2017年10月份,全国已有近20个城市的146多家沃尔玛门店入驻京东到家平台,借由京东解决“最后一公里”配送痛点。双方还实现了三大“互通”模式:用户互通、门店互通、库存互通。实现线上线下用户和流量的相互转化,双方商品品类互补,以及库存信息共享、商品存量打通。在给消费者带来实惠和便利的同时,进一步在营销、服务与供应链方面升级双方合作模式。

2017年7月11日,京东集团宣布与日本最大的物流企业之一雅玛多控股集团有限公司正式签署战略合作协议,双方在生鲜冷链、跨境物流、全球贸易、物流技术等领域展开全面合作。雅玛多将为京东提供符合国际标准的生鲜冷链技术与服务咨询,双方将共同推动中国生鲜冷链物流水平与国际标准接轨。同时,京东与雅玛多将充分利用各自物流网络的优势,实现共赢发展。雅玛多的专业物流能力将帮助京东在生鲜冷链领域引入国际化标准,这将有利于打通世界各国与中国的生鲜冷链运输,同时,双方在优势物流网络资源上的共享,将促成商流物流融合的新格局。

京东的优势在供应链管理,京东在最后一公里上与顺丰旗下的丰巢在2016年就开始了业务对接,并在2017年5月底正式开始全面合作。双方计划在年底之前将合作范围扩展至全国26个城市,接入一万台的丰巢智能快递自提柜。

目前,丰巢已与京东实现了信息的打通,而且双方均采用了严格的数据加密手段对信息进行了高强度的保护。更重要的是,京东与顺丰在客户服务的价值观上高度一致。

共生,不仅仅是业务共享,更多是深度的战略协同,长远看是企业价值观的协同,这样才能走的更长远。京东在这个方面为中国物流树立了前瞻性的典范。

2017年可以说是人工智能的元年,这一年人工智能开始全面得到各大领域的重视和试水。本次大会,京东物流在智能供应链上进行了全面呈现,京东的X+Y两大事业部、两条技术线路推动,打造了全新的智慧体系。

2017年10月,京东物流首个全流程无人仓正式亮相,这是全球首个正式落成并规模化投入使用的全流程无人的物流中心。这次亮相的全流程无人仓实现了从入库、存储、包装、分拣的全流程、全系统的智能化和无人化,对整个物流领域而言都具有里程碑意义。

无人机在西安、宿迁、韩城等地有了10多条常态化运营的航线,在宿迁的全球首个全流程智慧化无人机机场正式启用。京东无人机致力于打造干线级、支线级、末端级三级无人机+通航物流体系,意在覆盖全国广大农村地区,实现村村通,县县通,该体系先从末端布局,之后逐步建立干线和支线物流网络,最终构建天地一体化的智慧物流网络,实现2小时物流生活圈。

无人车立足于打造京东智慧物流体系中的智能运载装备,以自动驾驶核心技术为基础,根据不同场景的用户需求,研发并生产多种系列多种型号的自动驾驶无人车产品。针对物流运输和配送场景,生成自动驾驶货车和配送机器人;针对仓库、厂区、园区、社区等场景,生成安防巡检机器人;针对办公楼内场景,生成服务机器人。依托商业市场需求和用户需求,通过高效、低成本并且提升用户体验的运营模式来实现商业化运营服务。据悉2016年9月,京东正式发布无人配送车,可以实现针对城市环境下办公楼、小区等订单集中场所进行批量送货。

据悉在京东,智能机器人正在逐步的替代人工客服来完成基本的售前、售后等咨询工作。今年618,JIMI当日服务了131万人,占到在线接待量的一半。但机器人对于人类的邯郸物流公司情绪理解和多轮对话下的意图识别是行业内的难点,未来几年内,机器人无法全完替代人去工作,而人机深度融合的“无人客服”是目前打破这种瓶颈的最佳方案。

2017年12月中旬央视报道一组数据:中国一年扔掉的快递包裹:313亿个,可以铺满40万个足球场,其中大部分含有塑化剂、阻燃剂等有害物质;每年因快递包装过度浪费的瓦楞纸板约有18.2万吨,相当于1547公顷森林。

惊人的数据背后让我们不得不重视绿色物流这一关键的社会问题,解决这一问题不是单独一个物流企业、或者一个电商平台能解决的,这需要产业链企业联手协同去变革。

在“2017全球新一代物流峰会”上,京东物流携手DHL、法国邮政、雅玛多、顺丰、普洛斯、绿色消费与绿色供应链联盟、雀巢、达能、达达等全球物流巨头、商业巨头及绿色环保公益机构,共同启动“青流计划——全球供应链绿色环保”行动。并宣布成立“京东物流绿色基金”,先期投入10亿,致力于推进供应链全链条的低碳环保、节能降耗的探索和应用,协同行业合作伙伴和社会力量,加速物流行业的绿色升级。

青流计划,重点包含包装耗材、供应链作业流程及基础设施建设等所有低碳环保、节能降耗项目及携手合作伙伴的创新和应用,从商品生产打包、入仓到出库、运输、配送等整个链条中提升资源利用率,减少资源浪费。包括如下内容:

京东物流携手供应链上下游伙伴,包括宝洁、雀巢、惠氏、乐高等几十家顶级供应商,推动供应链端到端(包括品牌商到零售商、零售商到用户)的绿色化、环保化。该计划初期重点是通过减少包装物的使用和绿色物流技术创新和应用,物流耗材标准的统一,促进品牌商、物流企业、包装耗材企业以及消费者之间的高效协同,从商品生产打包、入仓到出库、运输、配送等整个链条中提升资源利用率,减少资源浪费,从而实现节能降耗,低碳环保的目的。预计3年内,京东将减少供应链中一次性包装纸箱使用量100亿个。

京东物流与全国多家大型电动汽车整车厂家联合共同测试、共同推动、研发、引进千辆新能源车,并在北京、上海、成都、西安、沈阳等10多个全国大中城市投入使用。京东物流宣布组建新能源产业联盟,未来5年内,京东物流计划将体系内几十万辆车替换为新能源车。

据悉,多年以来,京东在包装耗材、配送流程等方面进行了长期的探索和科技创新。京东成立了电商行业首家物流包装实验室,主要在减量化包装、可循环包装、新材料替代,可降解材料等方面。京东“瘦身”计划让京东在2016年减少了至少1亿米的胶带使用,可绕地球2.5圈。 在循环利用方面,京东历时18个月,研发出了一款拥有完全自主专利的产品——“专利防撕袋”,这款包装袋采用食品级安全环保的新型塑料材质,操作简单且能重复使用。

京东升级纸箱回收计划,2017年3月20日起,京东配送小哥上门送货时,北上广深的用户可将自己闲置的纸箱交给配送员,根据纸箱的数量可获得相应的京豆。

另外,京东物流在全国自营冷链B2C配送使用保温周转箱,循环次数可达200次以上,代替一次性EPS泡沫箱,减少包装浪费和环境污染。京东今年推出了“可循环包装袋”,也可以时髦的叫做“共享包装袋”。

绿色是人类命运共同发展的重要社会责任,未来的物流企业,特别是有社会责任的物流企业,都要肩负起这一重任,这也是发展的趋势。

未来的物流,靠什么模式去盈利?传统的岗位都在被无人化的机器取代过后,中国物流的商业模式正面临全面的洗牌。

从刘强东的多次公开定位京东物流的未来战略的话语中说到:京东物流设计的核心就是减少商品的搬运次数。这是从供应链运营模式中进行重构。京东首创仓配一体模式,最大程度的减少搬运。通过自建物流基础设施,将物流服务的触角延伸到全国所有的区县,几乎覆盖全国所有的人口,并设置三级物流网络,将商品靠近消费者。

未来的物流企业盈利,将不是靠信息不对称的物流服务差价盈利,而是在供应链重构、后服务市场去盈利。

京东物流的开放发展,在云仓、在技术、在共享众包等方面,也已经成为了全新的行业生态,京东的物流生态更多的是共生的理念,这是与其他生态完全不同的。

当我表达这个话题的时候,可能有很多物流企业老总不开心,但其实我是戳到他们的痛点了。中国物流行业有两个比较有意思的名词:甲方、乙方。甲方往往是货主方,乙方往往是承运方。在这个物流供过于求的市场,现在乙方往往是被甲方牵着鼻子走的发展趋势。

今年7月20日,在顺丰集团的邀请下,我本人与顺丰集团王卫安排的高层有个深度交流,我对中国物流行业的危机进行了全面的分析:

1、在消费升级和产业升级下,传统的快递企业的上游客户开始转型,传统快递面临流量危机。

1)无界零售时代,是“S2b”时代,工厂直接发往末端“小b”成为趋势,流量陆续和快递没有关系了;

3)京东阿里的“新通路”、“零售通” 全面抢占全国社区便利店,电商平台+社区点的无界零售,将成为无界零售的组合模式,物流服务将转向干线直发+城市云仓+末端城市配送到店的模式,和快递没有直接关系了。

快递企业被动发展的根本原因,自己不具备商流的控制能力。为什么菜鸟能够驱动整个物流快递企业,关键在于商流;为什么京东物流开放过后在快速升级变革,核心在于对于商流的控制能力。试想:“三通一达”如果没有商流,未来的发展会如何?毫不客气的说,顺丰也缺商流。

中国的两大电商平台,将在无界零售时代重新控制商流,中国传统的物流企业,不和京东物流、菜鸟物流抱团,未来的日子可能会很难过。

以上七个方面的预测,可以看出未来三年中国物流供应链的发展趋势,值得我们每一个行业企业和从业者去思考,未来3年过后,你的企业卡位在何处,你的商业模式是否应该提前升级,你是否应该与战略合作伙伴深度结盟。

新零售、无界零售,背后是数据赋能+供应链重构;消费产业升级发展的今天,要么主动拥抱,要么被动被整合,要么就死掉,这个死不是同行搞死你,而是出其不意的对手。就像方便面被饿了么、美团搞死了一样。物流行业也将面临这样的现状。

中国物流的发展,要感谢电子商务、感谢互联网,没有这样环境的倒逼,中国物流不知道还是怎么样。同时也要感谢像京东物流这样,从自建物流的重资产投入以来,一直不断探索和创新,驱动着中国物流发展的重要电商平台、供应链平台。这次京东提出的:短链(Short-chain)、智慧(Smartness)、共生(Symbiosis),即3S新一代物流理论,对中国物流未来的发展有着深远意义。