讲解汽车线束分段设计

本节介绍两种线束分段规划办法，一种是借助CATIA和CHS软件的抱负规划，另一种是在条件不允许的情况下的传统规划办法:

1.理想设计

当整车的内造型完成后，各用电器、开关、保险盒以及控制模块的位置己经确定，在进行线束三维布线时，将整车线束规划为一个全体，暂不进行分段，运用CATIA的Electrical Wire Routing模块将整车原理赋予到三维线束中，然后在满意安装的条件下对整车线束进行分段，然后做出两种以上分段计划，最终导入CHS中对这几种计划进行运算，选用内连接最少、成本最低的那一种计划，最终再进行微观调整。

2.传统设计

当项目开发没有才能运用CATIA或CHS软件时，则需求完全依托经验进行分段规划，首要的思路就是依据空间布置来划分，依照前舱、外表、车身、顶棚、行李箱来划分，具体情况再具体对待。以下是几种在分段规划时不太确定的线束，来一一阐明

(1) 蓄电池线束:有些车型正负极兼并在一起独自成为一条蓄电池线束，有些车型正极兼并在发动机控制线束内，将蓄电池负极线束独立出来。

(2) 车身线束:有些车型车身线束过分杂乱，不得己而分为左车身线束和右车身线束。

(3) 车顶线束:为了保证良好的电气功用，有些车型将顶棚线束并在外表板线束内。

(4) 特殊划分办法:前舱线束、外表线束和车身线束以及顶棚线束兼并为一条线束，这种办法被中华系列轿车广泛运用，安装和制造略为费事，但是有较好的电气功用以及较低的成本。

(5)四门线束:由于四门独特的安装办法，有必要独自分离出来，主张左右后门规划为一种线束(即运用相同的类型)，由于左右后门功用相同，规划为一种线束对后期批量生产有很大的好处。