准班率大幅回落！全球近一半的班轮无法准时到港

8月，全球9条主干航线与15家班轮公司的准班率全部下降。9条主干航线综合准班率为52.8%，环比下降16.6%，其中到离港和收发货准班率分别为52.85%和52.74%，较7月份分别减少14.21个和18.99个百分点。

需求回暖、疫情反弹、运力解封、压港严重、台风频发是导致8月份船舶挂靠数小幅回升、准班率大幅回落的主要原因。

主干航线准班率
8月份是风暴多发季，7月份全球累计生成26个风暴，而8月份多达59个风暴，整整多出33个。如此密集的风暴对于港口作业造成极大影响，港区被迫封港，船舶压港严重，无法及时装卸。

亚洲—欧洲航线表现最为出色，包揽到离港和收发货准班率的双项第1。亚洲—南美航线也出现回落，是9条主干航线中降幅最小。

亚洲-地中海航线与亚洲-美东航线在收发货服务准班率上都出现了23%以上的降幅。

班轮公司&联盟准班率
与主干航线相同，班轮公司与班轮联盟的准班率同样出现全部下降的情况。汉堡南美和中远海运包揽到离港和收发货准班率的前2名。海洋联盟两项指标均位列第1，但被第2名的2M联盟缩小了差距。

跨太平洋航线是8月份集运市场最火热的航线，各大班轮公司与联盟纷纷调整经营模式，复航增船，抢占市场。单就准班率而言，海洋联盟无疑表现最出彩，亚洲—美西/美东航线的综合准班率均位列第1。

美西航线，THE联盟排在第2；美东航线，2M联盟位居次席。三大联盟在跨太平洋航线中，依然有较大的上升空间，即使是排名居首的海洋联盟也仅有50%左右的准班率水平。

港口班轮准班率
8月份，班期综合服务水平最优秀的港口是新加坡港与深圳港，但二者也分别出现22.25%与29.04%的降幅。

8月，班期综合服务水平指数的前2名保持不变，依次为新加坡港和深圳港，两港的挂靠数增长幅度无法弥补准班率的下降幅度。新加坡港的班期综合服务水平从5.06降至3.76，深圳港从4.71跌至2.85。

鹿特丹港跃升至第3，这是有统计以来的最高名次，下降幅度较小。香港港、安特卫普港、迪拜港、釜山港、汉堡港分列第4—8。

值得注意的是，上海港回落幅度相当大，从第3降至第9，准班率仅为24.45%，降幅为35.39%，是准班率排名前50的港口中降幅最大的港口，其航线班轮挂靠数也减少了12条。天津货代公司