借助移动互联网平台数据解决物流“货源难找 空载率高”问题

“很难找到货物来源，空载率高，议价能力差”是卡车司机普遍头疼的问题。近年来，一些“互联网加物流”运输能力交易平台借助移动互联网、大数据、人工智能等技术，努力突破上述瓶颈，推动物流业进入新阶段。南京智辉物流科技有限公司(以下简称“中储智运”)是代表性企业之一。

中储智运是中国城通集团中储股份有限公司的互联网创新改革试点企业。南京智能物流科技有限公司董事长戴清福告诉记者，公司致力于建设“物流能力交易共享平台”和“非车载承运平台”双平台，让司机可以通过手机APP找到货源，解决当前物流业“双低”信息化水平和效率，以及“双高”成本和空车率的问题上海到武汉物流专线。

* * * * * *从2016年9月开始，全国范围内的非车辆承运人试点工作将启动，中储致运将成为首批“非车辆承运人”试点企业。“非机动车承运人”是指不拥有运输车辆，以承运人身份与托运人签订货物运输合同，委托实际承运人完成运输任务，承担承运人责任和义务的道路货物运输经营者。在两年多的试点期间，中国的非汽车运输业逐渐形成，并成为高效、科学物流的重要实践。

试点项目启动以来，中外运将“无车承运人”模式与货运谈判功能相结合，建立了集全国专业司机运输能力、全程可视化监控、全程标准化财务和专职专业客户服务于一体的物流运输能力交易共享平台，为客户提供网上货物与汽车、船舶、铁路智能匹配、运输能力谈判交易、在途监控、计费结算、语音呼叫等服务。同时，平台负责货物运输的安全和法律责任。

中国储运部门总工程师李敬全表示，目前市场上有三种主要类型的“互联网+物流”平台，即传统配送站、物流信息平台和“非车载运营商”平台。从实践的角度来看，能够承担运输责任和运输风险的“非车辆承运人”平台越来越受欢迎。

在商店的大电子屏幕前，工作人员显示，在车主和司机通过手机登录商店APP输入需求后，通过智能配对和精确推送技术，他们可以以最佳的返回时间和路线最大化货物和车辆的自由议价。“通过互联网技术，智能物流的每一笔交易都可以在阳光下完成，这是中国物流实现成本降低和效率提高的重要手段。”戴清福说道。

卡车司机俞百俊(Yu Baijun)于2017年12月注册为中储致运会员。截至去年年底，他已经在平台上完成了133个订单，里程为14829公里。俞百俊说:“加入中国仓储智能运输平台后，你就不用再担心货物的运输和供应了。将来，我可以把全部精力集中在交通上。”

除技术创新外，近年来中国储运也充分发挥自身优势，依托中国储运股份有限公司仓储基地、物流中转等基础设施，在卡车司机经常停留的地区建设“司机之家”，从而缓解司机的后顾之忧。目前，中国楚子云已在南京、杭州、大连等地设立了23个“司机之家”。记者在位于南京江宁滨江经济开发区的公司“司机之家”看到，食堂、浴室、单人房等生活服务设施齐全，平台上为注册司机预留了专用停车场，配备了专业的汽车维修人员。

数据显示，目前中国储运已经整合了近一百万名专业司机的运输能力，货物类别涉及多个行业的产品，平台业务覆盖328个城市，平均在不到8秒的时间内成功完成一笔交易，货主成本降低10%，司机成本降低28%。