三强联手 充电式新能源物流车还面临怎样的技术掣肘呢？

虽然市场需求巨大，又有国家政策的大力支持，但当前主流的充电式新能源物流车面临巨大技术掣肘——续航里程短、电池技术局限、充电慢充电难直接影响运营效率等等，尤其是国家补贴政策退坡急剧变动下，行业困境凸显：权威统计数据显示，2018年的前三季度新能源物流车产量同比降低了3.5％。这种产量萎缩表面是受国家新能源车补贴新政影响，但核心因素还是当前技术缺陷导致对终端客户吸引力不够大，政策补贴一有变动就影响客户决策。数据显示2018年前三季度能量密度大于130Wh/kg的中国新能源物流车仅有811辆，占比仅为6％。

在这种应用场景中，换电技术却有独特优势。实践证实，车辆进站之后，2分46秒即可完成换电，全程仅需扫描二维码，无需任何复杂操作，比油车加油的速度更快；其次，换电既可保证车辆安全可靠地使用电池，也为电池价值最大化应用提供了技术保障，换电模式下换下来的电池被送到换电站内部进行慢充补电，有利于延长电池的使用寿命，提高电池残值；其三，服务能力强，充电难问题可彻底解决，提高运营效率。目前奥动运营的出租车换电站每天每站可换电300次，可满足超过100辆出租车（每辆车400公里/天）的能量补充需求，在京、穗、厦等地的出租车换电运营中，单车里程最高已超过50万公里，累积换电100万次，无安全事故，得到市场认可，并在充电效率、电池寿命显示极大优势。据使用换电服务的广州新能源出租车司机反馈，改为换电车辆后每个月可比汽油车多赚1500元；其四，奥动换电站快速部署，不动用过多土建工程，满足在城市中布局和建站要求；其五，换电系统还满足了在用户端能方便使用，在整车端能方便应用，在运营实施端能方便实施的需求上海到长沙物流专线。

众所周知，新能源汽车的换电、充电两种技术路线之争已延续多年，最早提出换电模式的以色列公司Better Place、中国国家电网分别在2010年前后启动换电站建设，后都因投资成本过高而废弃，充电路线先赢一局。但自2017年以来，随着电动车的普及和电动车面临着的续航与充电时长的瓶颈，换电路线又重新得到业界青睐。

奥动副总裁贺宏胜介绍，奥动作为中国换电技术先行者，研发制造的电池快换设备已先后在北京奥运会、上海世博会、广州亚运会、中国20多个城市及德国、波兰等国成功示范和实践。目前公司已在北京、广州、厦门、兰州等城市启动了换电汽车的商业运营，建成换电站100余个，拥有300多项技术专利，并拥有出租车、网约车市场3年实践运行经验的保障。在统一标准化多监控与管理以及恒温恒湿环境下的集中充电和保养下，达到延缓电池衰减、增强安全可靠性的效果；加上云端大数据平台可以及时追溯电池状态和换电站数据，电池使用更安全。经过为新能源大巴、出租车、网约车、私家车等换电的经验积累，奥动在进一步拓展换电网络覆盖范围至物流车，已是水到渠成。

而这次三强携手，换电版新能源物流车这种全新的商业模式如验证成功，或将成为新能源物流车行业迅速发展的支点，突破新能源物流车当前的发展困境。