重庆万州公交车坠江原因令人心寒（附监控），看看无锡公交是怎么做的……

重庆万州公交车坠江事故原因新闻通气会2日发布重庆万州公交车坠江原因通报，全文如下：

10月28日上午10时8分，重庆市万州区一辆公交车与一辆小轿车在万州区长江二桥相撞后，公交车坠入江中。事故发生后，党中央、国务院高度重视，国家应急管理部、公安部、交通运输部派员赴渝现场指导调查处置。市、区两级党委、政府组织公安、应急、海事、消防、长航、卫生等部门组建现场指挥部，全力开展搜救打捞、现场勘查、事故调查、善后处置等工作。

现场指挥部组织70余艘专业打捞船只，蛙人救援队、水下机器人、吊船等专业力量围绕公交车坠江水域全面开展搜救打捞工作。事发后，通过细致调查摸排，明确15名驾乘人员身份。同时克服水域情况复杂、水深70余米等实际困难，先后打捞出13名遇难者遗体并确认身份。精确定位坠江车辆位置，于10月31日23时28分将坠江公交车打捞上岸。目前，善后工作正有序开展。

公安机关先后调取监控录像2300余小时、行车记录仪录像220余个片断，排查事发前后过往车辆160余车次，调查走访现场目击证人、现场周边车辆驾乘人员、涉事车辆先期下车乘客、公交公司相关人员及涉事人员关系人132人。10月31日凌晨0时50分，潜水人员将车载行车记录仪及SD卡打捞出水后，公安机关多次模拟试验，对SD卡数据成功恢复，提取到事发前车辆内部监控视频。

公安机关对22路公交车行进路线的36个站点进行全面排查，通过走访事发前两站（南山岔路口站、回澜塔站）下车的4名乘客，均证实当时车内有一名中等身材、着浅蓝色牛仔衣的女乘客，因错过下车地点与驾驶员发生争吵。经进一步调查，该女乘客系刘某（48岁，万州区人）。综合前期调查走访情况，与提取到的车辆内部视频监控相互印证，还原事发当时情况。

10月28日凌晨5时1分，公交公司早班车驾驶员冉某（男，42岁，万州区人）离家上班，5时50分驾驶22路公交车在起始站万达广场发车，沿22路公交车路线正常行驶。事发时系冉某第3趟发车。9时35分，乘客刘某在龙都广场四季花城站上车，其目的地为壹号家居馆站。由于道路维修改道，22路公交车不再行经壹号家居馆站。当车行至南滨公园站时，驾驶员冉某提醒到壹号家居馆的乘客在此站下车，刘某未下车。当车继续行驶途中，刘某发现车辆已过自己的目的地站，要求下车，但该处无公交车站，驾驶员冉某未停车。10时3分32秒，刘某从座位起身走到正在驾驶的冉某右后侧，靠在冉某旁边的扶手立柱上指责冉某，冉某多次转头与刘某解释、争吵，双方争执逐步升级，并相互有攻击性语言。10时8分49秒，当车行驶至万州长江二桥距南桥头348米处时，刘某右手持手机击向冉某头部右侧，10时8分50秒，冉某右手放开方向盘还击，侧身挥拳击中刘某颈部。随后，刘某再次用手机击打冉某肩部，冉某用右手格挡并抓住刘某右上臂。10时8分51秒，冉某收回右手并用右手往左侧急打方向（车辆时速为51公里），导致车辆失控向左偏离越过中心实线，与对向正常行驶的红色小轿车（车辆时速为58公里）相撞后，冲上路沿、撞断护栏坠入江中。

对驾驶员冉某事发前几日生活轨迹调查，其行为无异常。事发前一晚，驾驶员冉某与父母一起用晚餐，未饮酒，21时许回到自己房间，精神情况正常。事发时天气晴朗，事发路段平整，无坑洼及障碍物，行车视线良好。车辆打捞上岸后，经重庆市鑫道交通事故司法鉴定所鉴定，事发前车辆灯光信号、转向及制动有效，传动及行驶系统技术状况正常，排除因故障导致车辆失控的因素。

根据调查事实，乘客刘某在乘坐公交车过程中，与正在驾车行驶中的公交车驾驶员冉某发生争吵，两次持手机攻击正在驾驶的公交车驾驶员冉某，实施危害车辆行驶安全的行为，严重危害车辆行驶安全。冉某作为公交车驾驶人员，在驾驶公交车行进中，与乘客刘某发生争吵，遭遇刘某攻击后，应当认识到还击及抓扯行为会严重危害车辆行驶安全，但未采取有效措施确保行车安全，将右手放开方向盘还击刘某，后又用右手格挡刘某的攻击，并与刘某抓扯，其行为严重违反公交车驾驶人职业规定。乘客刘某和驾驶员冉某之间的互殴行为，造成车辆失控，致使车辆与对向正常行驶的小轿车撞击后坠江，造成重大人员伤亡。因此，乘客刘某和驾驶员冉某的互殴行为与危害后果具有刑法意义上的因果关系，两人的行为严重危害公共安全，已触犯《刑法》第一百一十五条之规定，涉嫌犯罪。

十五个鲜活的生命瞬间消逝，教训极其惨痛。愿逝者安息，生者警醒。

来看看无锡司机是怎么做的：

如果那位乘客没有动手，如果那位驾驶员没有还手，如果这期间有乘客站出来阻止，事情的结果会不会不一样？这不免让我们联想到无锡公交设立的“委屈奖”，为受到委屈的司机正名，就是他们的底线。

这是67路公交上的一段车载视频，10月11号当天，驾驶员王言林在正常开车，见有乘客拎着一只白色塑料桶上车，就例行进行安全询问，不想引来乘客不满。

公交司机 王言林：一开始，他回答蛮正常的，说里面是麻油，突然之间就把桶伸到我鼻子前面，连续两下，我跟他说有话好好说，我回过头看他坐好，我就开车了，突然之间他冲过来把我一推，已经在驾驶过程中了，他就把我一推，危险蛮大的。

这种情形下，作为一个普通人，一定会有反击的本能，但王言林控制住了，当乘客的手抓住方向盘时，他立即将车停下，拿起手机第一时间报警。也因为此，他获得了公交公司颁发的“委屈奖”。

公交驾驶员 王言林：这种事情我们一直碰到的，没有他这么激烈，但言语上的很多，所以公司发这个委屈奖，是对我们的鼓励，鼓励我们做好自己的工作。

今年8月，中桥营运部也有一位驾驶员拿到了“委屈奖”。原因是一位乘客要求半路上车，可没到站台车怎么停？结果等乘客跑到站台上了车，便对司机一顿泄愤，让司机很委屈。

市公交中桥营运部副部长 王翔：那个老同志情绪就比较激动，上来没说两句话，就朝我们驾驶员动手，还不服气，拿了随身带的茶杯朝我们驾驶员泼水。

面对无理举动，这位驾驶员没有动怒，而是通知车队并及时报警，由于其正确的处置方式，获得公司颁发的“委屈奖”。据了解，仅中南公交分公司，每年就会产生十几位遭乘客打骂的“委屈奖”得主。

市公交中桥营运部副部长 王翔：公交行业是比较特殊的行业，每天和各种各样的市民打交道，有的市民乘客行为比较欠妥，所以说我们平时教育驾驶员的过程当中，万一碰到类似的情况，首先我们要克制自己，做到有礼有节，打不还手骂不还口，回来以后，我们公司会这个事情进行甄别、判断，会对驾驶员给予一定的奖励，对驾驶员进行慰问。

用无锡公交的话说，当我们无法约束乘客时，那只有要求自己，守住安全这条底线。面对重庆公交坠江悲剧，相信会有更多公交司机明白自己手中方向盘的意义，认识到受委屈的价值。当然，这更像一面镜子，警醒广大乘客，什么可为，什么不可为，冲动是魔鬼，这些事实告诉我们一个道理，武林外赚
当乘客和司机发生摩擦时，请不要袖手旁观，保护乘车安全人人有责。