马云：阿里巴巴坚决不做物流！？深扒丹鸟物流和菜鸟、阿里的关系

当我们从天猫超市购物的时候,基本上都是丹鸟进行配送,采用天猫超市直营28仓直发,基本可以做到当日或者次日达。

这不就是类似于京东自营物流的“天猫快递”么?可是不禁让笔者想起来在2013年5月28日,阿里巴巴牵头,联合各大快递公司的菜鸟网络正式成立。

马云在深圳再次强调:阿里巴巴集团永远不做快递,菜鸟网络的“智能骨干网”建起来后,不会抢快递公司的生意,“因为我们没有这个能力,中国有很多快递公司做快递做得比我们好,但这张网可能会影响所有快递公司今天的商业模式”。这句话言犹在耳,可是这刚几年,阿里是这么做的么?

2013年5月,阿里巴巴“菜鸟网络”横空出世,牵头银泰、复星,以及顺丰、申通、圆通、中通、韵达等快递公司,组建了中国智能物流网。

客观的说,当时阿里巴巴推出的菜鸟网络,并没有在做物流。因为在物流行业,核心的资产是运力,而阿里巴巴并不掌握运力。但是另一方面,菜鸟对于物流行业的影响,又是前所未有,是一种超越传统的力量,是一种和滴滴所谓的平台稍显不一样的产品。

阿里巴巴对于物流的介入,其实是采用了一个非常巧妙的方法。这个核心的关键在于,阿里巴巴不介入运力的调度。运力的调度、管理,始终是各家快递公司自己的事。所以,我没有参与“流”,所以我没有做物流,这么说也可以成立。当时阿里巴巴通过菜鸟所做的,更多的是信息的协同和共享,没有参与物流的基础运送环节。

要我说的话,菜鸟是做了一个快递行业的“控制塔”。就像机场的控制塔,虽然飞机是属于各家航空公司,航线也是各家自己安排,但是降落到哪个航道,是“控制台”说了算的。私以为,这应该是对菜鸟最接近本质的理解。不能不说,马老师给出的解决方案,是非常巧妙的。

2015年阿里追加百世物流持股(2008年,阿里参与投资百世物流),截至目前阿里持股约27%。2015年5月,阿里投资圆通速递,截至2019年1月的持股比例为11.07%,为第二大股东;而阿里与上海云锋的合计持股比例达到约17%。2017年9月,阿里增资菜鸟网络53亿元,持股比例由47%增至51%。2018年3月,阿里集团CEO张勇亲自担任菜鸟网络董事长。2017年9月26日,阿里巴巴在纽交所发布公告,宣布将斥资53亿增持菜鸟,这样一来,阿里在菜鸟的股权比例将提升至51%,拿下绝对控股权。不仅如此,阿里方面还表示,预计未来5年将持续投入1000亿元,用于建设全球物流网路。2018年5月,阿里联手菜鸟网络向中通快递投资13.8亿美元,持股约10%2019年3月11日,申通快递发布公告称将获得阿里46.4元间接入股,获得14.65%股权。这几年阿里的“狼子野心”已经不加掩饰。早前马云表态“绝对不做物流”,等于给顺丰、申通、圆通等物流企业吃了颗定心丸,对于做大淘宝、拉拢物流市场等起到绝佳效果,本质也是为了顺利推进自己的业务。而现在,各大物流快递对阿里的依赖的局面已经形成,阿里转身开始将各大物流公司攥入手中。

可直至于此,我们依然不能说阿里做了物流,因为阿里目前为止只是收购各大物流公司股份参与精英以及做“高级平台”。

李武昌介绍,2018年初菜鸟将这几家落地配送公司融合在一起,组成了一个新零售配送联盟,并花了一年时间将系统、管理、组织和文化等各个维度进行了打通,于是有了今天的丹鸟。今年5月热销全国的海口火山荔枝,背后也是有丹鸟的产地直送、农产品上行模式提供支持的,24小时配送率到达了99%。如今丹鸟的服务已经全面升级,可以为商家提供包含运输、配送、客服、售后等的一体化综合物流解决方案。从升级后的数据来看,丹鸟整合了3000+站点、50000+配送员,且业务覆盖华东、华北、华南、华中、西南、西北、东北七大区共计200多个城市。李武昌指出,当前即时物流行业的发展依然存在诸多痛点。一方面,商家极力追求时效和低价,忽略了消费者的精细化需求,尤其是对生鲜、即时性物品不方便取消的需求。另一方面,商家也希望物流能够在供应链层面为其提供持续和差异化的经营价值。

笔者再次黑人问号了,说不与快递公司公司抢生意,可是我看来,丹鸟的运营模式其实与京东物流的仓配模式颇有几分相似,都是自建仓库,同时在服务品质和配送时效上精益求精,而且注重自营。未来很有可能和顺丰、京东等高品质快递产品展开正面竞争。这就是在于各大物流抢生意,在自建物流啊!

3月25日,浙江芝麻开门供应链公司日前完成新的工商变更,企业名称由“浙江芝麻开门供应链管理有限公司”(后称“芝麻开门”)变更为“浙江丹鸟物流科技有限公司”(后称“丹鸟”)。丹鸟 正式成立。

从架构图中,我们可以看到丹鸟控制着当初芝麻开门的所有相关公司。之后我们重点来看下丹鸟的股权构成。

菜鸟以50.68%超半成的股份控制值丹鸟。而菜鸟和阿里的关系不用多说,一张图就可以看懂。

最终被阿里菜鸟的香港公司控制。但是让我们回到丹鸟的股权,有一个名字看着特别熟悉,陈学军。

陈学军占股44.28%,仅仅菜鸟的50.68%少6%左右,两者占据丹鸟超9成的股份。陈学军“何德何能”,能和菜鸟平分丹鸟?于是笔者在详细查询了一下丹鸟的各项资料,发现了陈学军的踪影。

最早芝麻开门名称是杭州芝麻开门电子商务配送有限公司(杭州,和阿里一样,是巧合么?),后改为江芝麻开门供应链管理有限公司。公司的负责人最早为陈学宾,后改为疑似其亲属陈学军。

之后在2018年8月公司进行了大面积人事、股东变革,陈学军法人被李武昌代替,后者为日后丹鸟CEO,菜鸟占据股东席位,此举应是菜鸟已经开始整合丹鸟的前奏。后于2019年3月11日正式改名,整合进入菜鸟。

回到陈学军,此人曾接力其家人陈学宾当过几年公司负责人,当菜鸟入驻后,离任法人,然而仍然持有较多股份。从正常的收购、入主角度来说,怎么可能给曾经的负责人如此多的股份?不禁让笔者想到了丹鸟最早的名字:杭州芝麻开门电子商务配送有限公司。杭州?阿里的底盘。芝麻开门?怎么听着如此熟悉。阿里巴巴?芝麻开门?

笔者突然就想到了阿里巴巴与四十大盗的的股市!笔者猜测,丹鸟前身杭州芝麻开门电子商务配送有限公司必然与阿里有着切不断的关系。原来 陈学宾、陈学军很有可能就与阿里、马云有着前四万里的关系,陈家一直在为阿里的自由物流在做准备,直至更名丹鸟,退居幕后。

而且该公司最初成立日期为2008年8月31日,如果笔者猜测无误的话,阿里从2008年开始就有计划推出自有物流,直至今日!

截止今日,丹鸟终于可以“腾飞”,为天猫超市、为淘宝保驾护航,一定程度上不受其他物流的掣肘。但是丹鸟真的成功了么?

看来,距离丹鸟“腾飞”还需要一段时间。可是马云已经不在了,局面已经打开,剩下的就看阿里了。

邯郸物流公司