橡胶减震器的分类及弹簧减振器对对减振器油的要求|减震器|主动隔振

橡胶减震器作为一类重要的减震元件，已被广泛运用于各类机械、汽车、铁路机车、水上运输工具、飞机及其他航空器。可以说，凡是需要用到减震和隔震的地方都需要使用橡胶减震器。

橡胶减震器按形状狭义分类如下：

(1)压缩型：此类为主要用于压缩方向的橡胶减震器。其优点是负荷承受力大，但压缩方向的弹性系数不可选择太低。(2)圆筒型：该型橡胶减震器可用于轴垂直向、轴向、扭曲、撬曲等各向的减振。用于轴垂直向的与压缩型橡胶碱振器相似，其负荷承受力一般较大，但弹性系数不可选择得太小。

(3)复合型：是用于压缩与剪切组合方向的橡胶减震器，具有压缩型和剪切型的中间特征。

(4)剪切型：此类是主要用于剪切方向的橡胶减震器。其负荷承受力较小，但具有减震器弹性系数可选择得很小这一优点。

橡胶减震器按其功能分类大致如下：

(1)消除特定振动频率振动的动减震器；

(2)橡胶联轴节也包括于橡胶减震器范畴；

(3)作为机械作动部件使用的橡胶弹簧；

(4)支承各种装置的狭义的橡胶减震器；

(5)以吸收冲击为目的的橡胶缓冲器。

减振器是通过油的流动阻尼力来吸收冲击和震动能量，并转化为油的热量散发掉。所以，阻尼力与油的粘度有着密切的关联，而油的粘度是随温度变化的。摩托车使用时间的长短，使用时的环境温度等都是不同的。因此，为适应摩托车运行地域的各种气候条件，对减振器油提出了以下技术要求：

1、减振器油不但要具有良好的粘温性能以及较高的粘黏度指数，还应有低的凝固点。减震垫当环境温度发生变化或随着工作时间的延长，减振器油本身温度变化时，其油的粘度变化应很小；

2、在我国境内使用的减振器油，其凝点不得低于—40℃。也就是说，当进入严寒冬季气温下降至0℃～—40℃时，其油液应不失去流动性；

3、减振器油在摩托车所有的使用范围内（包括高速、满负荷以及超载行驶等特殊情况），要尽可能少的汽化损失，即所谓的汽化小性能；

4、当减振器油与空气接触时，必须具有抗氧化稳定性和抗油气混合稳定性，即所谓的良好的工作稳定性能；

5、由于含有杂质的减振器油液会在摩托车行驶过程中，很快将活塞杆划伤或造成油封刃口残缺，从而导致漏油。所以，减振器油液一定要保持绝对的清洁；

6、减振器油必须具有良好的防锈和抗磨作用。

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