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2020年，全球新能源汽车市场格局或将再生变故。

据中汽协数据显示，今年上半年，国内新能源汽车销量同比下滑44%至33.5万辆，而欧洲新能源汽车销量同比增长52%，为40.33万辆。中国市场出现下滑的同时，欧洲市场则呈现出一派崛起的态势。

然而，国内销量一骑绝尘的特斯拉，在欧洲市场却“栽了跟头”。

8月31日，据汽车数据供应商JATO发布的一份报告显示，今年7月，欧洲的电动汽车注册量再创新高，达到23.07万辆，同比增长131%，远高于2019年的7.5%和2018年的5.7%。与之形成鲜明对比的是，特斯拉在欧洲的7月新车注册量却仅为1,050辆，同比大跌76%。

特斯拉在欧洲市场真的“卖不动”了么？

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我们知道，特斯拉在欧洲的工厂还未投产，它所销售的新车全部来自美国本土加州工厂。

受新冠肺炎疫情的影响，3月23日加州工厂停产，尽管5月工厂复工生产，但停产依旧影响到新车在欧洲的供应。整个上半年，也仅有两班货轮从弗里蒙特前往欧洲。

(特斯拉加州工厂)

产能制约成了悬在特斯拉头上的一道利剑。

早前特斯拉也意识到了这一问题，于是开始谋划在欧洲建厂。2019年11月，特斯拉创始人埃隆·马斯克在社交媒体上宣布，特斯拉欧洲超级工厂将选址在德国柏林。不久后，德媒就报道称特斯拉出资4000万欧元(约人民币3.4亿元)购买了一块柏林附近4500亩的土地，以此用来建造特斯拉超级工厂。

随着特斯拉销量在欧洲市场的持续下滑，柏林超级工厂的建设进程也变得越来越刻不容缓。就在近日，马斯克表示自己即将前往柏林，柏林超级工厂是他此行德国的主要原因。

(特斯拉柏林工厂渲染图)

根据特斯拉公布的计划以及目前的进度，柏林超级工厂预计最快将于2021年7月前建成投产，前期负责量产特斯拉Model Y中型SUV，产量是每周1万辆。此后，工厂还将会生产电池、动力系统等配套设备。

以中国市场为例，在超级工厂建成前，2018年，特斯拉全年销量仅1万余辆；2019年，国内特斯拉新车上险数为45,372辆。在超级工厂投产后，2020年上半年，仅国产Model 3新车销量就达45754辆。目前，特斯拉月均1万余辆的销售成绩已经将对手远远地抛在身后。

一旦柏林超级工厂正式建成，产能问题也就迎刃而解，到时就是特斯拉与欧洲本土品牌贴身肉搏了。目前唯一的问题是，时间不等人。到时欧洲又还剩多少市场份额可供特斯拉抢夺呢？

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当说到特斯拉在欧洲正在失去市场份额现状时，JATO报告中有一句话相当耐人寻味，“与其说是加州工厂遭遇的生产问题，倒不如说是欧洲当地品牌带来的激烈竞争引起的。”

相比中国给新能源车企“发糖”，欧洲更多的是通过“棍棒”使车企不得不走上新能源的道路。

早在2009年，欧盟就通过相关法案，要求到2015年，新登记乘用车的平均二氧化碳排放不超过130g/km，到2021年时不超过95g/km。

2019年，欧盟理事会通过了更为苛刻的EU 2019/631号法案。法案要求到2030年时，各家车企在欧洲销售的乘用车单车二氧化碳平均排放量将在2021年的基础（即95g/km）上，减少37.5%；同时还设立了2025年要比2021年时降低15%的中期目标。这意味着，2030年的单车平均碳排放量要降到59.375g/km，对应的百公里油耗则为2.55升。

同时，为了逼迫车企达标，欧盟也推出了“变态”的惩罚，根据计算，如果各车企在2021年的单车平均二氧化碳排放量与2018年的一致，届时它们将面临总计高达330亿欧元的罚款。

在节能减排的大环境下，欧洲车企一直在积极推进新能源汽车的技术研发。在抢占先机的同时，避免自身遭受处罚。

如今，多年的研究成果在2020年迎来了新品“爆发期”。根据英国汽车媒体Autocar的统计，2020年，欧洲上市销售的新能源汽车，共有45个不同品牌的132款车型；2018年同期，欧洲市场在售的新能源汽车只有60款。

于是，随着欧洲新能源市场可选车型的增多和补贴政策的变化，特斯拉的市场份额出现了流失的状况。

据业内人士分析，电动汽车需求的上升跟产品的丰富程度有关，但更广泛的优惠和补贴政策显然对促进销量更有效。这意味着，能够获得更多补贴的车型，将能够在激烈的市场竞争中占据优势。

比如，在法国购买电动汽车，政府将给予7000欧元(约合人民币5.7万元)的补贴，消费者若以换购形式购车还能额外享受5000欧元(约合人民币4.1万元)补贴。也就是说，在法国最多可以享受1.2万欧元(约合人民币9.8万元)的购车补贴。

(雷诺Zoe)

相比之下，特斯拉就没有这么好的运气了。

同样以法国为例，Model 3在法国的起售价为4.96万欧元，对于售价超过4.5万欧元的纯电动汽车，政府并不发放购车补贴。这就意味，Model 3只能通过换购获得5000欧元(约合人民币4.1万元)补贴，而该车的最低售价为4.46万欧元（约合人民币36.8万元）。

在一向以环保著称的北欧地区，特斯拉同样未能获得当地消费者的青睐。7月，特斯拉在瑞典仅有11辆新车注册，交付量同比暴跌98%，在挪威的销量环比下滑高达93%，在荷兰环比下滑了94%。北欧地区的销量崩塌，正在进一步瓦解特斯拉此前在欧洲市场建立的领先优势。

瑞典7月份电动车(含PHEV和BEV)销量前十名车型

从车型销量数据看，2020年上半年欧洲最畅销的电动车型是雷诺Zoe，共计售出了3.65万辆，而特斯拉Model 3的销量则为3.32万辆，紧随其后的是大众高尔夫电动版。尽管差距并不大，但是雷诺Zoe和大众高尔夫电动版的起售价都在3万欧元左右，既可享受电动汽车补贴，也可以享受换购补贴，消费者最低仅需要支付2万欧元左右(约合人民币16.3万元)就可以拿下。可以看出，特斯拉Model 3毫无优势可言。

(雷诺ZOE在欧洲各国的销量数据)

值得一提的是，欧洲国家国土面积普遍较小，用户的日常通勤距离并不算远。因此，即使是续航200多公里的雷诺Zoe也足够使用。再加上欧洲城市道路普遍偏窄，雷诺Zoe、大众高尔夫等两厢车以及紧凑型轿车反而更受消费者青睐。

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即便如此，特斯拉行业领头羊的身份仍难以撼动。

不久前，马斯克曾在第二季度财报的电话会议上表示，“现在困扰我们的是售价还不够亲民，需要继续降价。我认为，特斯拉只需要微薄的利润，让销量增长最大化，让车辆的售价更低。”

目前来看，柏林的超级工厂如果能尽快投产，不但从产能上缓解了对欧洲市场的供应不足，本地化的优势还能进一步降低整车的售价，提高政府对特斯拉的补贴，以达到吸引消费者的目的。

相比欧洲市场的惨淡销量，特斯拉在亚洲地区和本土市场上依然保持了强劲的销量。加上特斯拉在电动汽车技术方面的领先优势，目前它依然是全球最具竞争力的新能源车企。

另一方面，针对目前良好的大环境，特斯拉决定将其股票进行了1:5的拆股上市。拆股后首日，其股票大涨12.6%，全日成交量高达1.18亿股，总市值达到4643.4亿美元，特斯拉成为美股第八大市值的上市公司。

一般而言，拆股必然会导致股价下跌，但各大证券分析师并没有根据具体的拆股方案进行政策的调整，依旧维持他们此前对特斯拉股价的预期。可见，除了业界一致看好特斯拉目前的发展外，这也与其在全球电动汽车领域的领先优势有很大的关系。

毫不夸张地说，如果特斯拉能够一直保持在电动汽车领域的技术优势，就能巩固其电动汽车领头羊的地位。

写在最后：

目前来看，欧洲市场销量的大幅下滑只是暂时现象，未来产能问题解决后，特斯拉真正的问题依然还是价格。价格到位了，特斯拉仍将在全球新能源汽车市场狂奔。