三缸玩不转，换回四缸就火，悬崖勒马的英朗值得入手吗？

英朗的外观给我的第一印象就是：和多数美系品牌那味不太沾边，整车的气质比较绅士。首先从前脸来看英朗最具辨识度的当属飞翼式中网了，进气格栅面积虽然不大，但却和两侧的前大灯莫名的搭，日间行车灯除了低配外，其余都用到了LED灯源。前脸整体来说的话，英朗还是延续了别克一贯的高水准打磨风格。

车身侧面英朗和普通的家轿无异，没有什么突出的设计，比较偏向于中年那种踏实和稳重，贯穿式的腰线勾勒除了一丝硬朗的轮廓感，16英寸的铝合金轮圈造型也是平平无奇。4609mmX1798mmX1464mm的车身尺寸在同级别家轿里面，比较突出的只有1464mm的车高，2640mm的轴距不知会不会限制到后排的腿部空间CRM软件。

尾部上面看着还是比较厚实的，并且视觉重心也比较高，微微上翘的后备箱盖末端，增添了些许运动感，尾灯没有什么过多的点缀，比较中庸。外观总结一下来说，前脸的辨识度是最强的，侧身和尾部都是普通的家轿味儿，没啥品牌独有的设计。

内饰上乍一眼看上去设计感还不错，方向盘、中控台以及扶手箱的镀铬饰条勾勒的线条感恰到好处，视觉效果十分耐看，幸亏有前者为车内增添了一些精致感，否则大量硬质塑料会给人造成不少廉价的心理作用，其次方向盘也没有皮质包裹，7英寸的中控大屏也显得有些寒酸。其实撑起英朗内饰的是那种简洁有力的线条勾勒，加上哑光的镀铬饰条装饰，才让它不至于有那么重的廉价感。

配置方面英朗其实蛮拉跨的，虽然分了两种动力模式下的低配和高配，但是高配给到的东西不比低配多出去好远，屈指可数的也就那几个，比如倒车影像和上面提到的7英寸中控屏，以及前排多了一个多媒体接口，另外还有实用性不大的定速巡航。唯一的遮羞布应该只有双支持CarPlay和CarLife，以及英朗自带的别克eConnect互联系统了，在智能网联这一块儿还是给到了不少，当然只面向于顶配。其他类似与主动刹车、并线辅助、车道偏离预警等，全系都没有，座椅也只支持手动调节，所以如果你对英朗有考虑的话，根据目前的终端优惠来看，建议直接选择两款动力的高配车型，低配是真的有些不尽人意。

跟着来看下空间方面的表现，身高184cm的乘客在前排能够获得两指指的头部空间，来到后排后几乎没有剩余的头部余量了，但腿部空间却还还有一拳四指左右，这空间表现跟车身尺寸的账面参数感觉像在唱反调。在同级别中1464mm的车高应该不是差的哪一类，但实测后并没有带来充裕的头部空间，反倒是2640mm这个不太突出的轴距，却有一拳有余的腿部余量，整体来说英朗的空间表现还是达到了一个中规中矩的水准。

最后来说说动力方面，其实英朗换回四缸，还是留了一手，保留了1.3T三缸版本的车型，且售价与自吸版本完全一致，大概就是想给消费者选择，想要稳定性更好一点，那就得接受动力弱，如果想选择动力强，那你就得接受三缸。当然，这应该是为英朗的老车主留了一手，毕竟如果全系直接换回四缸，老车主肯定就不乐意了。

至于动力，1.5L自然吸气发动机最大功率113马力，峰值扭矩141牛米，实测零百加速12.87秒，百公里平均油耗8.4L，制动距离41.28米。1.3T涡轮增压发动机最大功率163马力，峰值扭矩230牛米，48V电机在参与动力输出时能够给到5-20牛米扭矩，实测零百加速9.85秒，百公里油耗7.4L，制动距离41.90米，两种发动机均配备一台6AT手动变速箱。虽然1.3T动力更强，但从销量数据来看，消费者基本还是清一色的选择了1.5L四缸，看来三缸确实是不受欢迎。