艾特运车 两百公里内基本实现上午下单，下午车到店

经过修订后的汽车销售管理办法出台后，使消费者在购买爱车的时候有了更多的购买渠道和广泛的选择余地。从表面上看，4S店有品牌方面的独到优势，但面对风云变幻的消费市场和4S店本身的经营问题导致的规模缩水，汽贸店、汽车超市、汽车卖场等实体形态的崛起成为了汽车市场不可小觑的发展态势，4S店的威胁已经到了刻不容缓的时候。根据中国汽车工业协会数据，支年全年乘用车销量2371.98万辆，其中4S店的销量仅占到一半左右，而剩下1100多万辆销量则来自汽贸店、二级经销商等渠道。

在这一背景下，乐行科技将目前的主要服务客户选定为汽贸店，它们多数分布在三四线城市，大部分县市，成为下沉渠道的主要终端力量。

与4S店不同的是，汽贸店缺乏主机厂的支持，也没有自主的信息系统。消费者到了汽贸店，谈了需求，汽贸店主就需要到线下各地寻车，直到找到消费者满意的车型。汽贸店的车源大部分来自4S店，但实践中还涉及许多中间环节。一家汽贸店的运营主链一般要和这样四方打交道：主机厂、4S店、金融服务公司、物流承运商。这个过程中，不仅耗时耗力，相对缓慢的运作周期也会加大成本压力，给店铺造成一定的损失。其中，物流是汽贸店运营中一个比较突出的痛点上海到武汉物流专线。

刘老板在南昌经营一家汽贸店已有5年，提及自己的第一单生意时记忆犹新：“印象最深的是生意刚起步时卖出的第一辆车。当时根据客人要求，在一家4S店找到了一台不错的车子。第一次提车，我亲自去的，还带了个朋友壮胆。一路都心里发毛，今天开的是别人的车，万一哪里刮了蹭了，没办法向客人交待，还好一路平安，小心翼翼地把车开到了家。现在觉得，这就是汽贸店需要承担的最大风险之一，不管是拿板车运还是在路上跑回来，稍有不慎，造成的损失就不知该再卖多少车才赚得回来。”

在汽车物流的末梢，这样的操作方式并不少见：在距离不太远的情况下，找物流运车比较麻烦或者成本比直接开车费用高，有些车商就会将没有上牌的新车从取车点直接开回店里。这种方式并不合规，只要上路就可能面临交警处罚。

乐行科技正是基于帮助车商降低风险、提升运输效力的目标，致力于完善运输网络的架构。通过推出“艾特运车”小程序工具，乐行科技搭建了沟通汽贸店和物流公司的整车物流运输平台。这一平台提供了一套类似滴滴的调度和匹配系统，在线即可下单，实时反馈透明报价，同时通过自建物流体系，降低运付成本，提升运付速度，实现安全可靠送达。

与传统物流相区别，乐行科技建立的运输网络一方面实现了智能化、标准化，另一方面跟乐行科技的整体服务挂钩，解决了下沉渠道在物流方面的低效、混乱等问题。在车辆交付环节，乐行科技依靠自身强大的智能系统，可以通过运车效率分析调整运费，根据板车空置率确定物流价格，实现运力的高效调度。