“司机之家” 让货车司机低头哈腰找货拉的时代成为过去式

开货车的司机常说货车开在路上是“英雄”，但到货运站里面货车是“狗雄”，的确，在互联网+还没有出现之前，整个货运市场信息闭塞，货车的空驶率相当高。每个货车司机到货车站里面找货拉都是像“狗雄”一样向货运老板低头哈腰，求他们的货给自己拉。现如今，“司机之家”的出现，让货车司机低头哈腰找货拉的时代成为过去式。

在中储南京物流有限公司滨江物流中心，一走进就能看到正中大楼有4个显眼的“司机之家”字样，这里是中储智运“司机之家”南京滨江站上海到武汉物流专线。

该站工作人员告诉《工人日报》记者，货车司机开车累了，到“司机之家”不仅可以吃个饭、喝口水，还可以洗个澡、睡一觉，并且还有维修车辆服务。

去年，江苏省交通运输厅、省总工会联合印发《江苏省“司机之家”建设试点实施方案》，依托服务区、物流园区，在该省试点建设“司机之家”。中储智运是试点单位之一。

数据显示，目前我国约有1500万载货汽车、3000多万名货运从业者，货车司机近90%为个体司机，虽然法律上挂靠在物流公司，但实际上是自主经营，缺乏组织保障和人文关怀。

让货车司机加入工会组织，为其提供切实有效的便利、实惠和关怀。全总将2019年作为货车司机、快递员等群体入会工作推进年，积极扩大工会组织和工会工作的有效覆盖。

参与调研的政协委员建议，要真正做到以人为本，切实从货车司机群体福祉角度谋划下一步工作；进一步深入研究法规、标准等关键问题，推动相关法律、法规不断完善；充分调动不同类型物流企业、无车承运人以及新型平台型企业的积极性，把货车司机纳入利益共同体，实现共建共治共享；协调铁、海、空等多式联运标准一体化，打通最后一公里，真正实现货畅其流、人尽其用、协调发展。