大泵卡车和电控卡车,开车的感觉是有差异的,开车技术良好的司机,会形成不同的驾驶好习惯,以达到省油目的。
大泵卡车,开车加速起始阶段,有劲没劲司机说了不算,调速器是老大。开电控卡车,开车加速起始阶段时,司机就是老大,动力性就你说了算。
在发动机能力范围内,你要多大动力就踩多大油门。电控时代,刨除各种保护限制,加速起始阶段动力性,一切是驾驶员主宰。
在周龙保老师主编的《内燃机学》中是这么介绍的,调速器的特性是指喷油泵齿杆位移随柴油机转速变化的曲线。
一听就感觉和维修校泵很接近,有点年头了。下图是传统供油喷油和共轨喷油方式比较,传统的带有调速器(调速特性就是这个家伙的)。
机械泵卡车或者大泵卡车占主流的时期,踩油门踩得就是控制油量的机械机构。柴油车要安装调速器,为啥汽油车和天然气车却不安装调速器?
这是因为气体机采用量调节(进气量控制),柴油机采用质调节(喷油量控制)。调速器一般有两种,两极调速器和全程调速器。
③保持怠速稳定。调速器对柴油机来说也算是一款神器,有效解决了许多实际的工程问题,但就像汽油机的化油器一样,随着电控时代的到来,调速器在作出了应有的历史贡献后,慢慢地退出了历史舞台。
驾驶特性这个概念是广义的。这次标哥只谈驾驶特性中的一个小的方面:加速驾驶特性(PedalMap),通俗的讲就是踩油门时牵引力的需求。
电控卡车的时代到来后,驾驶员踩油门(加速踏板),踩得是信号,这个信号发给ECU,ECU根据车辆工况,发出指令,由喷油器这个执行器,执行喷油。
扭矩架构控制模型这个高大上的东西出现后,柴油车、汽油车、天然气车、电动车、新能源车等电控车,都各自有对应的加速驾驶特性(PedalMap)。
电控卡车的加速驾驶特性,和调速特性有很大差别的。司机踩油门,需要的是车有“劲”,这个“劲”,ECU会时时精确控制的,这个劲就是推着车往前走的牵引力。
根据你踩油门时发动机的运行状态,ECU时时精确提供你想要的“劲”(驾驶驱动扭矩)。当然这个“劲”,要在发动机能力范围。
你想有劲,踩油门就可以了。如果油门踩到底了,车辆的劲还是不足,这时你需要降挡了。
开习惯了大泵卡车(重型车一般安装全程调速器)的司机师傅,乍一开电控卡车会有点不习惯,感觉没劲,甚至认为费油。
产生这个错觉的原因在哪里哪?大泵卡车,只要踩油门,全程调速器会马上动作,把油尺拉到最大位置,给一个很大的油量,感觉上车辆很有劲,可能还有点冲。
而电控卡车,没有调速器,怎么办哪?好办,你要多大劲,就得踩多大油门,发动机外特性范围内,你说了算,你是老大!了解电控卡车的司机师傅应该很容易理解。
司机朋友经常犯一个错误,误把电控卡车当大泵卡车,驾驶车辆时,油门还没踩到位,就认为车辆没劲,选择了降挡。
这个操作使车辆动力响应性瞬间变差,车辆经济性也变差(油耗大)了。合理提高高挡的使用率,不失为降油耗的一个办法。
标定工程师在做加速驾驶特性(PedalMap)时,充分考虑了优秀驾驶员的驾驶习惯,根据噪声,转速控制,动力性响应等,合理标定了扭矩的工况分布,并在一定范围内改变了驾驶员的不良驾驶习惯,但并不是彻底改变了驾驶员的不良驾驶习惯。
当车辆的发动机外特性确定后,车辆的加速驾驶特性(PedalMap)就基本确定了。标定工程师给了驾驶员充分发挥的空间,这也催生了许多节油大赛的高手们。
开惯大泵卡车师傅们,开电控卡车,要想省油少花钱,不能像开大泵卡车那样开点电控卡车了,根据电控卡车的特点,改变你的驾驶习惯即可,多向节油高手们学习请教。
如果你老是一脚油门到底,加速驾驶特性很难满足你的省油需求,或许只有节油开关能限制你踩油门的冲动!
如果你只习惯用小油门(开大泵卡车的习惯),想要动力还想省油,太难满足你了,那你定制一个特殊的加速驾驶特性(PedalMap)吧!
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江河 