水泵通过对冷却液进行加压,保证其在冷却系中循环流动,达到冷却发动机的目的,从而保证发动机处于正常的工作温度下运转。随着技术的不断迭代,新型水泵也正在逐步取代传统水泵。如宝马车系中的电子水泵、大众热量管理-新型水泵、奥迪车系中可控式水泵等。今天我们就讲点关于水泵的那些事。
基本结构:广泛采用离心式,由汽车水泵壳体、连接盘或皮带轮、汽车水泵轴及轴承、汽车水泵叶轮和水封装置等零件构成。
冷却液在叶轮高速旋转下,经进水口进入水泵积水室和出水口;同时在叶轮中心部位形成低压区,冷却液便不断地补给进来,形成连续的吸入和排除过程,实现冷却液的往复循环,从而达到给发动机冷却的效果。
发动机辅助冷却液泵:在发动机停止运转的时候,对部分部件进行冷却降温。其本质为电子冷却液泵。
冷却液循环泵:冷却液系统的动力源,使冷却液的进行循环,保证发动机的正常工作温度。相当于传统意义上的水泵。
涡轮冷却泵:在发动机停止运转的时候,对涡轮增压部件进行冷却降温。其本质也可认为是电子泵。
电子水泵的身影一般只能在部分中高端车上才能见到。如大众热量管理-新型水泵、宝马电子水泵等。
– 更加精准、自动的调节冷却液的温度,将发动机的工作温度控制在最佳范围内延长发动机的使用寿命
– 可根据汽车的行驶速度、发动机的冷却水温来综合控制冷却系统.从而达到降低油耗和提高发动机可靠性的效果
发动机控制单元根据负荷、运行模式和工作温度确定所需的散热容量,并将其转换成冷却液流量和电子扇风量2个控制量。冷却液流量通过电动冷却液泵和特性曲线式节温器来控制,其中电动冷却液泵由电机驱动,其转速由发动机控制单元通过BSD接口进行控制。
而在宝马N13发动机上的水泵,依靠皮带来驱动的,但它不是直接由皮带驱动而是通过摩擦轮传动装置驱动的。
在上图N13发动机的冷却液循环回路中,4为辅助冷却液泵,它旁边有一个M符号,即4为电子辅助泵。在4的下方11为涡轮增压器,说明电子辅助泵4是给它进行降温冷却的。
大众车系在第三代EA888发动机中增加了发动机热管理系统。该系统集成了旋转滑阀(类似于水龙头),可根据冷却液温度的不同和发动机各工况,对冷却液流量进行精确控制,最大效率的利用热能,提高燃油经济性。
热管理模块由车载ECU控制,通过电机驱动滑阀整合主冷却循环及变速箱油冷器、涡轮增压器、发动机机油冷却器三个附属冷却循环。
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江河 