通用这回认怂了？别克召回计划曝光 昂科威等百万辆车型将召回

在这个丰收的季节里，车主们迎来了一个又一个令人兴奋的好消息。临近十一假期，不仅将迎来下半年唯一的一个七天长假，终于有时间陪陪家人了，而且全国高速也将同步免收通行费，走亲访友踏秋游玩也要省下一笔不小的开支。当然，除了这样的利好以外，对于广大的别克车主而言，即将发布的一则召回信息或许是这个国庆节里最让他们激动的结果。

近日，有别克车主曝光了上汽通用别克即将于9月底发布召回信息，召回车辆的问题就是被广大别克车主诟病以后的断轴问题。而从别克车主曝光的信息来看，此次召回的问题车型无论从数量还是车型上都创下了召回历史记录。难怪别克车主标题用上了“高兴的像过年”一样来形容即将召回的激动心情。

这些年来，随着车辆使用问题的增多，许多消费者都了解了一个叫“断轴”的新名词。不少销量不错的热门车型都有过无以启齿的经历。从最开始销量火爆的福特翼虎(参数|图片)开始，这些合资品牌像被传染一样先后“中招”，福特旗下的多款车型均遭遇到断轴问题，大众速腾(参数|图片)的后悬架，奔驰E级(参数|图片)的减震器，这些在消费者眼中热销的车型都曾是“断轴”事件的主角，福特在2014年2月21日发起召回行动，自此福特断轴事件消停了一段时间，如今福特的销量和口碑早已经跌落神坛，一蹶不振了。而国内家轿销量王大众速腾虽然也被迫进行了召回，但是在后悬架上打“补丁”的做法依然让众多车主不满，后来在改款车型的时候悄悄地恢复了原来的独立悬挂。如今，在度娘中搜索断轴问题，福特、大众还依然排列在关注度的最前列，可见当年“断轴门”影响之深。

昂科威为代表的断轴问题成为了众多别克车主头上的一片阴云

而如今，财大气粗的上汽通用看起来今年的日子相当不好过，经历了销量大幅滑坡之后车主们的怨言也渐渐开始浮出水面，从2014年昂科威(参数|图片)上市以来，这个曾经热销到加价的SUV车型却一直饱受着断轴问题的困扰，不少早期车主都自发地开启了艰难的维权路。在某汽车论坛的质量投诉区，别克昂科威的问题着实不少，一页下来几乎都是车主们吐槽别克昂科威断轴问题的。而每一篇的主贴，车主们都会强调删帖会再发的维权到底的决心，看来厂家公关对于断轴事件的情况是心知肚明的并且有意进行了“打压”，这些断轴的车辆照片之多确实令人揪心，对于一辆20万元主流中级SUV车型而言，这样的质量隐患看来车主们是积怨已深。

一页质量投诉内容几乎全是关于断轴问题的

车友们已经无力吐槽通用厂家的“和谐”行为了

同样是断轴，福特和通用却有着不同的区别。福特断轴是因为当年配件生产材料强度不够导致，属于后天因素，经过召回更换之后如今很少再听见福特断轴的事情了。而别克的断轴则是由于分体式控制臂衬套设计缺陷所造成的，更准确的说应该是属于先天缺陷。分体式结构设计连接非常不稳定，汽车前进时，分离式骨头衬套在压入方向上受到汽车前进方向上的作用力，汽车紧急制动时，瞬间受到巨大的负荷力，有可能出现脱出的情况，造成控制臂断裂失效的不良后果，存在较大的安全隐患。而这样的缺陷设计竟然有人将改进方案申请了技术专利，可见别克的断轴问题绝非质量不过关的这样简单。

通用申请的的一体式控制臂衬套专利

目前搭载这套分体式控制臂衬套设计的通用车型有昂科威全系车型，15-17款新英朗(参数|图片)，威朗，新科鲁兹，科沃兹，Velite5，全新一代君越，全新一代君威，迈锐宝XL以及五菱多款车型等等，通用旗下的热销车型几乎全军覆没，涉及车辆近百万辆，数量和规模如此之大可见通用的“心”有多大。而这两年网上频频爆出的断轴事件通用对此也是置若罔闻，似乎就当不存在这件事一样，而去搜索相关的信息却少得可怜，难怪引得众多车主气愤不已。

车主们终于在这个国庆节前即将等到多年的维权结果，通用准备启动召回计划。日期虽然没有最终确定，但是从网友曝光的截图来看，通用准备把召回时间安排在9月工作日的最后一天相信也是“别有用心”的，按照曝光的配件生产节奏目前在任何一个工作日都可以进行官宣的事情却要一拖再拖，相信通用也是打着自己的小九九的。而召回问题隐患车辆昂科威、英朗、威朗、君越、君威等多款车型总数高达250万辆，相信这两年购买别克车的消费者基本上都会“中招”了吧。所以，作为别克车主一定要随时关注厂家的召回信息，毕竟这对假期安全出行有着很重要的影响。

网友曝光的通用召回计划

从网络曝光的召回计划中可以明显的感受到，通用别克显然想低调处理此事而且并不甘心简单的召回了之。与其他车企主动通知召回返厂维修不同，此次下控制臂召回不仅将维修以一种会员福利的形式将活动入口设置在别克的官微上面，而且还需要车主自身的预约，并且限定了经销商的预约额度。看来通用是想借此机会一方面既增加了自身别克官微的粉丝量和老客户的关注，另一方面让活跃车主主动预约增加了粉丝活跃度，又可以免责那些没有通知到的车主最后甩锅，毕竟全部250万辆的召回成本也不是一个小数，对很多脱保的车主来说如果不能按照厂家的要求来操作也许就享受不到这些维修政策了。在召回的诚意上面，通用还是显得那么“不情愿”。

部分车主已经与4s店确认了通用别克最新给出的打“补丁”维修方案，将对问题下控制臂进行升级而非车主们希望的更换，也就是类似原来速腾那样的补焊接一块加强固件。相比现在部分车主自己加装的第三方固件，这次是上汽通用原厂的加强件，至少今后出现问题保险公司也会进行理赔。而这样的一块加强件的成本在100多元左右，车主们希望的更换新一体式下控制臂的成本则要1000多元，所以精明的通用选择了第一种廉价解决方案，至于这样的维修方案效果如何未来还需要打过“补丁”的车主进行验证。

在今年销量下滑的颓势下，通用这才想起来曾经“遗忘”的车主未免有点迟了些。曾经仰仗自己是跨国车企想店大欺客，如今面对自己挖的坑却不得不低下头来给车主解决问题，这种啪啪打脸的行为正是今年不少合资车企的写照（本田就是一个典型的例子）。对于百万别克车主而言，通用承认了自身的问题晚到总比不到好，毕竟这么多年担惊受怕的总算有了着落，尽管诚意明显不足。正如一位车主的留言感慨，三年的艰辛努力（总算有结果了）。下一次，秒赚大钱
相信通用车主就不会那么好忽悠了。