船公司取消GRI并将下调跨太平洋运费

新冠肺炎的出现影响了全球经济活动，也在一定程度上打击了集运市场，随着各国陆续恢复经济活动，货运需求量飙升，集运运价也跟着翻倍上涨。

不过，从长期来看，高运价肯定是不可持续的，市场最终会回到一个比较健康稳定的状态。

近几个月以来，集装箱海运运价全线大涨几近疯狂，尤其是跨太平洋航线的持续走高，是最被关注的焦点。有业界预估，为了赶在10月美国感恩节前出货，美东线运价有机会飙涨至5000美元/FEU，创下历史新高，美西线也将突破4000美元。

最近一个月，美东市场运价已经首次下跌。

据上海出口集装箱运价指数（SCFI）显示，9月11日，上海出口至美西、美东基本港市场运价（海运及海运附加费），分别为3813美元/FEU、4534美元/FEU，较上期分别上涨1.5%、下跌0.1%。

从8月份开始，美东航线市场运价快速攀升。在8月底，美东运价已突破了4000美元/FEU大关。进入9月份，美东运价再次攀上4500美元/FEU的高点，不过9月11日，运价小幅下跌4美元，为4534美元/FEU。

美西运价也持续高涨，自7月底站上3000美元/FEU的高位后，至今运价已上涨了20%。从7月31日的3167美元/FEU，上涨到9月11日的3813美元/FEU，创下10年以来的最高水平，已十分接近4000美元/FEU的大关。

不论是到美东还是美西的航线，上海港船舶平均装载率均保持在95%以上，部分航班满载出运。

然而，持续的高运价引起了国家或地区主管机关的介入和调查，从而遏制高运价。比如美国的联邦海事委员会FMC、中国的交通部等近期都在集运市场的运价表达了一定程度的关注。

8月中旬，交通运输部水运局曾向6家大型集运公司发出询问函，调查是否存在供需垄断，要求提供中美、中欧航线有关情况表，近期航线运价波动原因分析等。

另外据悉，9月11日，14家经营跨太平洋航线的班轮公司，被邀请参加了由交通运输部组织的磋商，目的是为了稳定国际集装箱运输市场。

无独有偶。美国联邦海事委员会也开始调查集运公司，并考虑对减班等措施制订监控方法。

▲关于监控停航方面涉及运价运力的声明

在有关部门对跨太平洋运价和运力的干预之下，据报道，马士基削减了9月中旬计划中的跨太平洋GRI。

▲马士基取消了GRI，并下调跨太平洋运费

有媒体报道，马士基对美国西海岸的报价为4200美元，对东海岸的报价为5000美元，而现在的报价分别为3900美元和4700美元。

并补充说，中远海运/东方海外也取消了原先的GRI涨价计划，“预计其它航运公司也将效仿”。

Maersk had quoted $4,200 for US west coast, and $5,000 for the east coast, and it was now $3,900 and $4,700, respectively.

Cosco/OOCL also cancelled its September 15 GRI plan, he added, and “other carriers are expected to follow Maersk”.
“这似乎是目前最明智的做法，” LinkedIn一位咨询师Andy Lane指出。“目前的价格水平已经可以给航运公司带来丰厚的利润，现在还不是贪婪的时候。”

“人们只能希望，当市场转向时，运价将保持在获利范围内，而不会下降至亏损水平，就像过去十年那样。”

但是上周，全球航运咨询机构Sea-Intelligence也警告了政府干预运费和运力所带来的风险：“这将对市场产生前所未有的影响，更令人担忧的是，在需求极端波动的情况下，可能会使航运公司管理运力的能力脱轨。”天津货代公司